涂料車間的廢氣主要是涂料中所含的有機(jī)溶劑和噴涂后涂層的分解物，統(tǒng)稱為揮發(fā)性有機(jī)化合物，主要成分為甲苯和二甲苯。該成分對(duì)人體健康和生活環(huán)境有危害，且具有惡臭。

有機(jī)物VOCs廢氣對(duì)光化學(xué)煙霧、酸雨的形成有很大影響。水性涂料和粉末涂料是為了降低涂料中的VOC含量，但在水性涂料中仍含有一些比例的有機(jī)溶劑。近幾年來(lái)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，環(huán)保法規(guī)和執(zhí)法力度的提高，汽車生產(chǎn)廠需要在新涂裝線上配置廢氣處理設(shè)備，對(duì)舊的涂裝線也在逐步補(bǔ)充廢氣處理裝置，廢氣經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)后才能排放。對(duì)于不同的噴漆廢氣，不同的廠家有不同的處理方法，下面對(duì)涂裝廢氣處理技術(shù)進(jìn)行淺析。

按照汽車涂裝生產(chǎn)工藝，涂裝廢氣主要來(lái)源于噴漆、干燥工序。主要污染物為：噴漆產(chǎn)生的漆霧、有機(jī)溶劑、干燥揮發(fā)產(chǎn)生有機(jī)溶劑等。在噴漆作業(yè)中，漆霧主要來(lái)源于溶劑型涂料飛散的部分，其組成與所用涂料的組分一致。其中有機(jī)溶劑主要來(lái)源于涂料使用過(guò)程中的溶劑、稀釋劑，絕大多數(shù)為揮發(fā)性排放，主要污染物是二甲苯、苯、甲苯等。因此，噴漆室、干燥室、烘干室是涂裝中有害廢氣排放的主要來(lái)源。

電泳、中涂、面涂干燥室排放的氣體屬高溫、高濃度廢氣，適宜采用焚燒方式處理。當(dāng)前常用的干燥工藝廢氣處理方法有蓄熱式熱力氧化技術(shù)（RTO)、蓄熱式催化燃燒技術(shù)（RCO)、TNV循環(huán)熱燃燒技術(shù)。

在選用廢氣處理技術(shù)時(shí)，需綜合考慮廢氣成分、濃度、溫度以及處理成本等因素。對(duì)于高濃度、大風(fēng)量的廢氣，RTO技術(shù)以其高效能、低運(yùn)行成本的特點(diǎn)成為首選。該技術(shù)通過(guò)陶瓷蓄熱體交替吸熱放熱，將廢氣加熱至高溫進(jìn)行氧化分解，實(shí)現(xiàn)有機(jī)物的徹底破壞，同時(shí)回收熱量，節(jié)能減排效果顯著。

而RCO技術(shù)則在RTO的基礎(chǔ)上引入了催化劑，能在較低溫度下促進(jìn)有機(jī)物的氧化分解，進(jìn)一步提高處理效率，減少能源消耗。尤其適用于處理含有難以直接燃燒或燃燒不完全的有機(jī)物的廢氣，如某些高分子樹(shù)脂或含氯化合物。

TNV循環(huán)熱燃燒技術(shù)則側(cè)重于處理中低溫、低濃度的廢氣，通過(guò)循環(huán)利用熱能，在較低能耗下達(dá)到凈化效果。該技術(shù)適合作為輔助處理手段，與其他高效處理設(shè)備配合使用，以優(yōu)化整體廢氣處理系統(tǒng)。

此外，隨著科技的不斷進(jìn)步，一些新興技術(shù)如等離子體氧化、生物濾池等也逐漸應(yīng)用于涂裝廢氣處理領(lǐng)域，它們各有特色，如等離子體氧化能在常溫常壓下高效去除多種污染物，而生物濾池則利用微生物的降解作用實(shí)現(xiàn)無(wú)害化處理，為涂裝行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了更多可能性。

綜上所述，涂裝廢氣處理技術(shù)的選擇應(yīng)基于具體工況，采取科學(xué)合理的組合方案，以實(shí)現(xiàn)廢氣的高效凈化與達(dá)標(biāo)排放，共同推動(dòng)汽車制造行業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。

來(lái)源：環(huán)保